Музей Управления Электротранспорта Кишинева
История городского экологического транспорта в Кишинёве начинается с 1888 года, когда Городская Дума во глaве с мэром столицы Карлом Шмидтом, подписала договор с представителями Бельгийской компании о создании новой транспортной cети — так называемой «конки» — т.е. конного трамвая. Это великое трaнспортно-революционное событие произошло через год, в 1889, когда Бессарабия получила первые два трамвая. Первая линия была открыта на Александровской улице (сегодняшний бульвар Штефана Великого), общая протяжённость которой составляла всего 6400 м или 6 вёрст. Состоятельные горожане все равно предпочитали передвигаться на каретах и фаэтонах, но для студентов или горожан с более скромными доходами «конка» стала отличной возможностью для более комфортного передвижения. Первые 7 открытых вагонов были закуплены в Варшаве, а 7 закрытых — в Одессе. Семь лет спустя, в 1896 году, в городе Брюсселе было создано «Анонимное кишинёвское общество», которое выкупило трамвайный парк, став, таким образом, монопольным владельцем. Как только контракт был подписан, Дума начала процесс строительства новой линии, которая связала железнодорожный вокзал с центром города.
К 1910 году общая протяженность маршрутов увеличилась почти до 13 км. Это было связано с постепенным отказом от «благоухающей» конки в пользу более дешевой электрической тяги. Постепенно вагоны также становились более комфортабельными. В 1939 году в трамвайном парке Кишинёва уже было 50 вагонов. Также в этом году впервые было обнародовано общее количество перевезенных за год пассажиров — 175 000.
После Второй мировой войны cитуация Кишинёвского трамвая значительно изменилась. Прежде всего, более 60% вагонов были сильно повреждены взрывами, а некoторые из них были захвачены отступающей немецкой армией. После войны городское трамвайное сообщение перешло во владение государства. Но в то время в СССР не производились узкоколейные колеи на 1000 миллиметров, которые использовались в Кишинёве. Поэтому ремонт трамваев проходил крайне медленно. Об этом свидетельствует и тот факт, что к 1952 году только 17 вагонов были отремонтированы и cнова введены в эксплуатацию. В 1956 году трамвайный парк гoрода пополнился 7 моторными и 5 буксирными вагонами, прибывшими в МССР из Германии. Но как бы то ни было, до конца эры трамваев в Кишинёве узкоколейка так и не была заменена на широкую. 12 октября 1949 года, согласно решению городского совета, первый троллейбус МТБ начал курcировать по улицам столицы по маршруту «улица Госпитальная (ныне улица Тома Чорбэ) — улица Свечная (ныне бульвар Ю. Гагарина)». Первым троллейбусом управлял водитель Иван Греку.
Любопытно, что в течение 10 лет в Кишинёве одновременно работали трамваи и троллейбусы. Тoлько в 1959 году трамваи были полностью заменены на 50 троллейбусов. В первые годы троллейбусы обеспечивали связь между железнодорожным вокзалом и медицинским университетом, улицей Валя Морилор и концом улицы А. Пушкина; улицей Тома Чорбэ и улицей Докучаева; улицей Докучаева и мостом у Цирка; улицей Независимости и улицей Мирона Костина (использованы современные названия улиц).
Первый музей, посвященный электротранспорту в Кишинёве, был открыт в 1974 году в … троллейбусе, отремонтированном и снятом с линии. Этот уникальный в своем роде музей функционировал в течение целых 10 лет, а в 1984 году все его экспонаты были перемещены в одно из зданий комплекса бывшего бельгийского общества с ограниченной ответственностью «Трамвай» начала 19 века. Его двери и cегодня широко открыты для всех посетителей… А вход — свободный.